Печать Печать

Отправить другу

Белградский железнодорожный узел

видеоМали

Белград - столица Республики Сербии с населением около двух миллионов жителей. Город живет и развивается на двух больших реках Саве и Дунае и занимает значительное место в сети Панъевропейских приоритетных транспортных коридоров. Белград расположен на территории, через которую проходит железнодорожный, автодорожный и воздушный Коридор 10 и на Дунае - водный Коридор 7. Белград имеет все предусловия развиваться как центр Юго-Восточной Европы. Через Белград реализуются природные и самые рациональные железнодорожные маршруты, соединяющие Север и Юг, Восток и Запад.

Через Белградский железнодорожный узел проходят международные магистральные железнодорожные линии, соединяющие через Белград Париж с Стамбулом, Будапешт с Афинами и Бухарест с Баром. Белградский узел - центр железнодорожной сети Сербии, который имеет ключевую роль в движении поездов по всей железнодорожной сети.

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

В целях гармонического развития железных дорог и самого города приняты приципы развития узла в качестве основы всех технических и градостроительных решений с 1956 года по настоящее время, а именно.

  • освободить берега рек, Савский амфитеатр и Топчидер от железнодорожных объектов;
  • отделить пассажирский от грузового транспорта на подъездах к городу и освободить центральную зону города от грузовых потоков, что имеет значительный функциональный, территориальный и экологический эффект;
  • организовать пассажирские перевозки так, чтобы поезда со всех железнвх дорог проходили через станции на левой и правой сторонах реки Савы;
  • сосредоточить всю работу с грузовыми поездами в одной сортировочной станции в центре грузового транспорта на окраине города;
  • местную работу с грузом сосредоточить в мультимодальных транспортно-логистических центрах.
s1

Все проекты реконструкции транспортного узла от первого замысла до нынешних дней были разработаны Транспортным институтом ЦИП.

Белградский железнодорожный узел реконструируется и строится уже более 50 лет в различных политических, экономических и технологических условиях. Это период в котором Белград являлся столицей различных государств. Железные дороги Сербии отставали, в то время как европейские железные дороги достигли самого современного технико-технологического развития. Принятая концепция узла реализуется в двух системах, в т.ч. в грузовых и пассажирских перевозках, которые являются одним целым.

Транспортно-грузовая система узла

Основой транспортно-грузовой системы являются станция Белград Сортировочная в Макишком поле и объездные железные дороги для перевозки грузов. Движение грузовых поездов осуществляется по объездным железным дорогам на окраине города.

На сегодняшний день грузовые перевозки по всем маршрутам совершаются по железным дорогам и через станции транспортно-грузовой системы узла, за исключением маршрутов в сторону Баната, где поезда для перевозки грузов курcируют через Савский амфитеатр и вокруг Калемегдана.

Чтобы разгрузить центральную часть города и освободить ее от движения транспортных средств, перевозящих груз и опасные вещества по маршруте в сторону Баната, необходимо закончить работы по проектированию и построить объездную железную дорогу для перевозки грузов Бели-Поток - Винча - Панчево с железнодорожно-автомобильным мостом через р.Дунай недалеко от с.Винча.

По инициативе Министерства инфраструктуры и Города Белграда, Транспортный институт ЦИП разработал Предпроектные проработки и Эскизные проекты объездной железной дороги, объездной автодороги и моста через реку Дунай. Также, Транспортный институт ЦИП должен разработать Рабочую документацию (Главные проекты).

 

s2

Пассажирская система

С учетом того, что строительство пассажирской системы транспортного узла не закончено, движение поездов на сегодняшний день не осуществляется по задуманной концепции.

Пассажирские перевозки дальнего следования совершаются по старой системе транспортного узла так, что поезда по всем маршрутам заканчивают и начинают движение на существующей пассажирской станции Белград в Савском амфитеатре.

Построенные железные дороги новой пассажирской системы используются для движения поездов в системе «Беовоз».

Для того чтобы ввести в эксплуатацию пассажирскую систему транспортного узла необходимо закончить работы по проектированию и строительству концепцией предусмотренных станций Белград Центр, технической пассажирской станции Земун и технической пассажирской станции Киево.

Современные пассажирские станции в Европе проектируются как места обмена между различными транспортными сетями, интегрированные в урбанистическую среду. Станции становятся центрами оказания разных видов услуг, на которых проводится целый ряд мероприятий, направленных на обеспечение перевозок или косвенно связанных с пассажиропотоками.

s3

Новые железнодорожные станции, нередко, строятся с привлечением частных инвестиций и предоставляют широкий спектр услуг, в т.ч. отели, рестораны, коммерческие и бизнес центры.

Станция Белград Центр - сердце пассажирской системы Белградского железнодорожного узла. Станция расположена в центральной части города, на правой стороне р.Савы. Через станцию проходят магистральные направления и она хорошо связана автомобильной дорогой и метрополитеном с городом. Станция - современная пассажирская станция, имеющая 10 путей, 6 пассажирских платформ и современное здание вокзала в пределах транспортно-делового коммерческого комплекса. Начатое строительство необходимо продолжить и подготовить необходимую техническую документацию.

Техническая пассажирская станция Земун - начально-конечная станция для маршрутов с юга и востока. На станции построены сооружения для ухода и технического обслуживания электропоездов, используемых в системе «Беовоз». В концепции транспортного узла были приняты долгосрочные решения, а именно, в соответствии с потребностями в перевозках необходимо проектировать, строить и оборудовать первую очередь строительства сооружений для ухода и технического обслуживания пассажирских поездов.

Строительство технической пассажирской станции Киево с соединительными путями требует значительных реконструкций магистральной железной дороги в Топчидерской долине.

Центр грузоперевозки Макиш

Строительство современного Центра грузоперевозки с грузовой станцией, контейнерным терминалом и общественными складами предусмотрено на незастроенной площадке возле станции Белград Сортировочная в Макише. Центр характеризуется хорошей транспортной связью железными дорогами из всех направлений и легким проездом автомобилей из города и с объездной автодороги.

Для реализации этих сооружений необходимо подготовить градостроительную и техническую документацию.

Савский амфитеатр

В настоящее время территория Савского амфитеатра застроена железнодорожными сооружениями различного назначения.

После строительства пассажирской станции Белград Центр, технических станций в Земуне и Киеве, Центра грузоперевозки в Макише и объездной железной дороги Бели-Поток - Винча - Панчево, грузовая система и новая пассажирская система, согласно концепции, возьмут на себя все функции узла.

Таким образом, будут созданы условия для урбанизации комплекса Савского амфитеатра площадью около 80 га, а именно возведение привлекательных городских сооружений, соединенных между собой городской железной дорогой, с учетом многомиллионной финансовой выгоды для города Белграда и Республики Сербии.

sss4

Наконец следует отметить

Планируемыми работами развитие транспортного узла не полностью закончено. Осталось построить еще здания вокзалов на станциях Нови-Београд, Земун и Раковица, закончить реконструкцию и достройку путей и иные работы, создающие условия для современного функционирования транспортного узла в большом городе.

Существующие железные дороги старого узла в Топчидерской долине, Савском амфитеатре и вокруг Калемегдана надо модернизовать системой остановочных пунктов как часть пригородно-городской системы «Беовоз», которую надо расширять в сторону пригородных поселков и аэропорта.

embed video

 

Возврат